Schaeffler, unul dintre cei mai mari producători de piese auto din Europa, a anunțat pe 3 noiembrie că va elimina 3.460 de posturi în Europa până în 2028. Două dintre locațiile pe care le închide fac piese pentru motoarele pe benzină și motorină. Explicația companiei, pe scurt: piesele pentru aceste motoare se vând tot mai puțin, iar mașinile electrice nu cresc atât de repede cât se aștepta compania.
Este presiunea sub care lucrează acum tot lanțul auto, inclusiv în România, unde Schaeffler are patru fabrici. Mai jos: ce țintă propune Comisia Europeană pentru mașinile firmelor mari din România, cât au crescut electricele în octombrie și cât de repede cresc exporturile chinezești de vehicule electrice către Europa.
1. Schaeffler elimină 3.460 de posturi și închide cinci locații din Europa
Finance · Corporate Affairs
La Dortmund, aproximativ 430 de oameni fac piese pentru motoarele pe benzină și motorină. Fabrica lor este una dintre cele cinci locații pe care Schaeffler vrea să le închidă: patru în Germania și una în Belgia. În total, compania va elimina 3.460 de posturi în Europa până în 2028, aproximativ 2.660 în Germania și 800 în alte țări. Nu e vorba doar de muncitori: 30% dintre posturi sunt în cercetare și dezvoltare.
Motivele date de companie: piața auto scade, concurența crește, mașinile pe benzină și motorină se vând mai puțin, iar trecerea la electric merge mai încet decât se aștepta. Compania invocă și costurile ridicate cu personalul din Germania. Restructurarea va costa aproximativ 480 de milioane de euro.
În România, Schaeffler are patru fabrici și patru centre de cercetare și dezvoltare, la Brașov, Timișoara, Iași și Sibiu. În afara Germaniei, comunicatul numește doar Belgia, Franța și Slovacia. Presiunea este însă pe tot lanțul auto: o analiză INFINEXA arată că 1.200 de companii din industria auto românească aveau în 2025 cu peste 30.000 de angajați mai puțin decât în 2021 (am scris despre ea în septembrie).
Întrebarea pentru orice firmă care vinde în industria auto: cât din cifra de afaceri depinde de comenzile pentru mașinile pe benzină și motorină?
Lucrezi în resurse umane? Vezi ce se schimbă pentru rolul tău.
Ce urmărim: cum vor fi împărțite cele aproximativ 800 de posturi eliminate în afara Germaniei și dacă apar măsuri care privesc și România.
2. UE propune ca 48% din mașinile noi ale firmelor mari din România să aibă emisii mici
Finance · Sustainability
Comisia Europeană a propus, în decembrie 2025, ca din 2030 cel puțin 48% dintre autoturismele noi înmatriculate în România de firmele mari să aibă emisii zero sau reduse, adică, în practică, să fie electrice sau, în unele cazuri, hibride reîncărcabile. Cel puțin 31% ar trebui să aibă emisii zero. Propunerea obligă statele, nu direct firmele, și dă fiecărei țări ținta ei.
Comisia țintește firmele pentru că aproximativ 60% dintre mașinile noi din Uniunea Europeană sunt înmatriculate pe numele unor firme, inclusiv firme de leasing și de închirieri. La dube, proporția ajunge până la 90%.
Țintele ar putea deveni însă opționale. Pe 27 octombrie, grupurile popularilor, socialiștilor și liberalilor din Parlamentul European s-au înțeles ca ele să fie doar orientative, fără penalități pentru statele care nu le ating. Comisiile de mediu și de transport ale Parlamentului votează miercuri, 4 noiembrie. Nu e decizia finală: urmează votul în plen și negocierile cu statele membre.
De reținut: chiar dacă devine orientativă, cifra de 48% arată ce așteaptă Comisia de la mașinile firmelor mari în 2030. Pentru o firmă care cumpără mașini, calculul important rămâne costul total: prețul sau rata de leasing, energia și întreținerea, pe toată durata contractului.
Lucrezi în achiziții? Vezi ce se schimbă pentru rolul tău.
Ce urmărim: rezultatul votului de miercuri și data votului în plen.
3. În octombrie, piața auto a scăzut, dar mașinile electrice au crescut cu 46%
Finance · Sustainability
În octombrie s-au înmatriculat în România 11.927 de mașini noi, cu 6% mai puține decât în octombrie anul trecut, arată datele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile. Mașinile electrice au mers în sens invers: 1.493, cu 46% mai multe. Pe primele zece luni ale anului, piața a scăzut cu 10%.
Creșterea e rapidă, dar pornește de jos: în octombrie, doar una din opt mașini noi înmatriculate în România era electrică. Ținta propusă de Comisie pentru firmele mari în 2030 este de cel puțin 31%, deși cele două cifre nu se referă la același grup de cumpărători.
În topul mărcilor din octombrie, Dacia a rămas prima, cu 2.814 mașini. Producătorul chinez BYD a ajuns pe locul patru, cu 796.
Ce urmărim: analiza detaliată pe tipuri de motoare, pe care asociația a anunțat-o pentru zilele următoare.
4. China trimite tot mai multe vehicule electrice în Europa
Finance · Corporate Affairs
În primele nouă luni din 2026, China a exportat cu 61% mai multe autoturisme și vehicule grele electrice decât în aceeași perioadă a anului trecut, arată o analiză publicată de Carbon Brief. Exporturile către Uniunea Europeană au crescut cu 39%, iar Europa de Vest a fost principala destinație. Autorul, Lauri Myllyvirta, lucrează la Centrul de Cercetare pentru Energie și Aer Curat, un institut din Finlanda.
El estimează că tehnologia curată exportată de China anul acesta (panouri solare, turbine eoliene, baterii, vehicule electrice) ar putea evita în restul lumii aproximativ 450 de milioane de tone de dioxid de carbon pe an, cam cât emite Brazilia într-un an din arderea combustibililor fosili. E un calcul făcut pe un model, nu o reducere măsurată.
Schaeffler nu numește China printre motivele restructurării. Pentru producătorii europeni și pentru furnizorii lor, mașinile electrice chinezești sunt însă un concurent în plus, pe o piață pe care Schaeffler o descrie ca fiind în scădere.
Ce urmărim: dacă exporturile chinezești către Europa păstrează același ritm până la sfârșitul anului.
Ce înseamnă toate acestea pentru rolul tău? Am adunat pe site, rol cu rol, ce se schimbă pentru conducere, finanțe, achiziții, operațiuni, resurse umane, juridic, comunicare și sustenabilitate. Alege-ți rolul.
Ambasada Sustenabilității
